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告别燃油味,岸电港口全覆盖

hd.jctrans.com 2017/10/25 14:47:00 航运交易公报

导读: 中国自2010年首次采用高压岸电系统以来,靠港船舶使用岸电技术逐步在全国推开,并从政策层面指导港口岸电的推广实施,全力打造绿色港口。

  贾天琼  

  中国自2010年首次采用高压岸电系统以来,靠港船舶使用岸电技术逐步在全国推开,并从政策层面指导港口岸电的推广实施,全力打造绿色港口。

  伴随港口城市的发展,人口稠密区的航运贸易往来越发频繁,而船舶在停泊状态所释放的污染物要远远大于航行状态。船舶靠港使用岸电,是减少船舶污染物排放的有效方式。

  作为航运大国,中国自2010年首次采用高压岸电系统以来,靠港船舶使用岸电技术逐步在全国推开,并从政策层面指导港口岸电的推广实施,全力打造绿色港口。

  使用岸电节省成本

  对于中国港口而言,岸电应用的挑战是变频,全球80%的船舶使用的电力系统频率为60赫兹,而除欧美国家外,更多国家的电网则是50赫兹,这就要求通过变频实现对船舶靠港的供电。据西门子估计,伴随环保意识的普及和相关法规的约束,港口岸电的全球市场规模有望达到150亿美元。

  除了有效减少船舶污染物排放外,船舶使用岸电系统还能有效节省燃油成本。根据西门子测算,假设船舶每年靠港100次,每次停靠24小时,每次将耗电10000 千瓦时;港口用电买入价为0.8元/千瓦时,售出价为1.8元/千瓦时,港口可获得年收益100万元,船东年电费支出为180万元。而不使用岸电的情况下,停船年耗重油600吨、轻油150吨,按照重油成本3500元/吨、轻油成本6000元/吨计算,船东年耗油成本为300万元,因此,使用岸电系统可为船东每年节省成本120万元。一般而言,港口企业可在5~10年收回投资成本(见表)。

  2020年岸电覆盖全国港口

  7月,交通运输部印发针对港口岸电设施建设的首份顶层设计文件——《港口岸电布局方案》(《方案》),以推动中国港口岸电设施有序建设,引导船舶靠港使用岸电。《方案》提出将着力推进已建集装箱、客滚、邮轮、大型客运和干散货5类专业化泊位的岸电设施改造。到2020年年底前,在全国主要港口和船舶排放控制区(ECA)共布局493个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位。其中,沿海366个;内河127个。

  具体来看,到2020年岸电将覆盖的主要港口和ECA港口共69个,按照2015年年底的港口统计数据,布局范围内港口货物吞吐量占全国货物总吞吐量的75%,其中集装箱吞吐量约达全国的90%。

  根据规划,上述沿海主要港口将共布局317个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位,在内河主要港口共布局117个。其中,珠三角水域ECA内沿海港口共布局12个,内河港共布局10个具备岸电能力的集装箱专业化泊位;长三角水域ECA内沿海港口共布局6个;环渤海(京津冀)水域ECA内沿海港口共布局31个。

  经测算,《方案》实施后船舶靠港期间二氧化硫、氮氧化物和PM2.5排放量预计每年可分别减少6.0、11.0和0.8万吨。其中,沿海港口分别减少5.3、9.1和0.7万吨;内河港口分别减少0.7、1.9和0.1万吨,减排效果显著。

  但业内人士指出,中国港口岸电的实践推广还需解决对靠港船舶排放标准界定不统一、港口配电增容费用机制不明确、售电侧改革如何统筹港务和电力集团的三大问题。

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本文关键词:燃油味 岸电 港口
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