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托起精贵的货(附图)

hd.jctrans.com 2018/1/15 14:01:00 航运交易公报

导读: 从前述货主的态度不难看出,除非托盘本身给供应链环节带来显著增值效应,或者共享模式给成本控制带来希望,否则,指望市场认可托盘整体标准化或者是托盘共享,难。

  从前述货主的态度不难看出,除非托盘本身给供应链环节带来显著增值效应,或者共享模式给成本控制带来希望,否则,指望市场认可托盘整体标准化或者是托盘共享,难。

  从表1中不难看出一些端倪,不论是就材质还是就负载能力而言,“标准化托盘”对所能够承载的货物覆盖面广,甚至能够应付如医疗用品、食品等附加值较高的货物。然而就航贸端而言,面对上述应用场景的概率非常低,在货值与托盘价格明显背离的情况下,其市场前景可想而知……问题在于,不解决托盘标准化的根本问题,就无法触碰到其在供应链上的真正核心症结——数以亿计的传统托盘。

  笔者曾亲眼目睹过在集装箱内平装钢板:重型叉车推着前一辆叉车将托架底部做过润滑处理的钢板一起往箱内顶,结果就是货物推进去了,但托架脚碎了一地……

  “你们这么硬着来,如果货主在旁边监装,心里会怎么想?”

  “能怎么想呢?现在钢材价格那么低,又不是很精贵的东西,何况客户都死抠死抠的。做这样一只箱子其实只能赚300多元。能给它塞进去已经很好了。”

  航贸业的中低端其实正在经历类似的恶性循环。供货方、服务提供商等等在价格层面的恶性竞争已经蔓延到了供应链环节上的每个节点。这里说的虽然是小小的托盘,实际上折射的是货主、物流服务提供者对自身产品、服务的极度不自信。你的货物、服务不精贵,你怎么获得别人的尊重?又如何使得航贸业重获生机?

  优化托盘循环路径

  托盘标准化的路径究竟何在?必须先认清的一点是:托起的货必须先精贵起来,才轮得到托盘精贵。笔者在《航运交易公报》2017年第46期《大船小货》一文中明确指出未来航贸业的几点趋势,总结起来就是:随着电子商务的蓬勃发展和采购弹性的增大,中小货主甚至是大型货主的价值理念正在重构,他们愿意为服务精准、单次出货量灵活的现代供应链体系买单。这不仅仅是航贸业的发展契机,也给托盘的进化带来了可能性——第一件要做的事情,就是优化托盘的循环路径。

  首先,由图1不难发现,托盘的使用始点需要尽量向生产端靠拢,这样不仅在理论上可以为整个供应链流程带来约两成的效率提升,更避免了在异地拆箱后由储运企业落实分拨规划的奇怪现象。

  其次,类比于集装箱放单,托盘的流转也需要机构来统筹,在图1中就是“服务中心”应该承担的职能(这里的“职能”应该被定义成一种专业的物流衍生服务)。例如,供应商提供经热处理的托盘,必须满足ISPM15植物进出口检疫措施国际标准;再比如,供应商需要根据客户的需求直接提供目的地国家标准尺寸托盘(见表2),避免倒盘等一系列会产生二次装卸成本的问题发生。

  最后,良好的经济和社会效益刺激托盘进一步良性进化。对企业来说,通用性强的标准托盘得以共享抑或共用后,能减少企业采购资本性支出;对社会而言,节省的废弃托盘处理费、降低的托盘需求量,乃至减少下来的自然资源消耗,可以由政府以补贴的方式反馈给企业,增强企业使用更加优化的标准载具的积极性。

  强化托盘信息功能

  有了托盘作为标准载具以共用或共享形式实现供应链全环节覆盖的现实路径,接下来要考虑的就是为托盘谋求增值的“二次进化”。

  就那些对自己的货物有精确追踪需求的货主来说,单单跟踪集装箱显然是不够的,这时候就需要精确定位托盘(见图2)来做到对单板货物的实时追踪。

  这种带芯片、带传感器的标准托盘在内贸中已经小范围得到运用——关键问题还是那句话,货权的拥有者、服务的提供者必须先觉得货物精贵。

注 :与服务供应商联系时,提及您是“锦程物流网站”的用户,将会得到更好的服务。”

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