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大豆货损,通风因素成 “背锅侠”(中)

hd.jctrans.com 2020/9/10 8:17:00 《航运交易公报》

导读: 正确通风旨在防霉装运的大豆由于含水量及货温偏高,将增强呼吸作用,并释放水分和热量,致其向上移动,聚集在上层货物,促进货物微生物的繁殖,产生更多的热量和水分,导致在货物表层下一定高度内形成霉变货物的聚集区。

  正确通风旨在防霉

  装运的大豆由于含水量及货温偏高,将增强呼吸作用,并释放水分和热量,致其向上移动,聚集在上层货物,促进货物微生物的繁殖,产生更多的热量和水分,导致在货物表层下一定高度内形成霉变货物的聚集区。同时,温暖和潮湿的空气上升,遇到货舱内受环境影响降温的钢结构如舱盖和舱间甲板,会在钢结构下面凝结(即船体出汗),然后滴到货物上,促使货物表面的大豆发生霉变。如果不通风,船体出汗会循环发生,将导致表层货物的霉变和热损更加严重。同时船体出汗引起的损坏表现为表面发霉的条状货物,与舱盖纵向结构形成镜像,很容易被收货人抓住没有正确通风的把柄。

  进行适当的自然通风,可以用外部的干燥空气代替货舱顶空中的潮湿空气,从而有助于减轻或防止由船体出汗造成的损害。然而通风的空气不会穿透货物,只会影响表层货物的表面,所以通风不能防止货物内部的自热和霉变。同时应该注意的是,当货物具有相当强的自热性时,船上的通风不能防止船体出汗。

  货物通风常见误区

  船舶在承运谷物类货物时,船员经常仅凭感觉来判断是否需要通风。在实际操作中,船员在通风管理上通常存在以下误区。

  误区1:装运谷物类货物不需通风

  认为由于海上的湿度一般在85%,如果通风反而会导致货物损坏;或者认为货物发生自热、霉变,通风无效果而不进行通风。事实上通风与否通常应按照行业公认的通风规则即“露点规则”或“三度规则”,以及租船人或熏舱人的指令进行通风。

  误区2:夜间停止通风

  船员通常在夜间停止通风,主要原因在于他们认为夜间的空气比较容易结露,如果通风可能加剧货舱内船体出汗,然而这是错误的。夜间的空气温度比白天更低,而且夜间舱内更容易出现船体出汗,所以按“露点规则”或“三度规则”应该在夜间保持通风。

  夜间停止通风的其他原因包括,一是船员在夜间较难判断会否下雨和上浪;二是如果夜间因为天气变化需要关闭通风,除了值班人员可能没有足够的人员协助。在这种情况下,通风与否,船长应充分评估本船的通风系统能否防止雨水和海浪的进入、人员的配备以及夜间停止通风可能导致货物汗损的情况,以表明船员已尽到谨慎通风的责任。

  误区3:雾天停止通风

  遇到雾天,船员通常认为湿度高,从而简单地把通风系统一关了之。然而事实上,雾的出现应与通风无关,只要“露点规则”或“三度规则”显示允许通风,就应继续通风。

  误区4:雨天或上浪停止通风

  雨天或上浪时,船员通常会暂停通风,以防雨水或海水从通风口进入造成货物受潮。然而当“露点规则”或“三度规则”显示适宜通风时,雨天或上浪时也会允许通风,如果不通风就要冒舱内船体出汗而损坏货物的风险。相反,如果通风就要冒雨水或海水进入货舱而造成货物湿损的风险。如何取得两者平衡较为困难,所以船长应充分了解本船通风装置在雨天进水的可能性和程度(如蘑菇型风筒进雨水风险较小,而舱盖上通风开口进雨水风险会很大)。如果有任何疑问,明智的做法是暂停通风,如果通风导致进水损坏货物,将很难为由此引起的索赔进行抗辩。相比之下,如果因为雨天或上浪而暂停通风,只要作了正确记录,就可以证明船员的行为是谨慎的。

  误区5:好天气

  有不少船员认为只要是好天气就适合通风,但实际上好天气可能与高温和更高的含水量联系在一起。所以通风与否还是要根据“露点规则”或“三度规则”。

  (下篇介绍的是货物在船如何正确通风的建议)

  (作者单位:中国船东互保协会)

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货
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