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全球船队运力增速放缓

hd.jctrans.com 2021/2/19 8:26:00 国际船舶网

导读: 在时隔7年后,全球商船船队数量终于突破10万艘大关,全球船队运力增速正在放缓。

  在时隔7年后,全球商船船队数量终于突破10万艘大关,全球船队运力增速正在放缓。

  根据克拉克森的最新报告,到2021年2月,全球船队船舶数量(100GT以上)超过10万艘,达到100001艘。

  数据显示,全球船队规模从7万艘增长到8万艘花费了近4年时间,从8万艘增长到9万艘又经历了4年多时间,但从9万艘到10万艘所花费的时间则超过了7年。

  报告指出,15年前,全球船队在2006年2月刚刚突破了7万艘大关。经历了3年零8个月,在2010年9月达到了8万艘。又过了4年零2个月,全球船队在2013年12月达到9万艘。最新增加的1万艘耗时长达7年零2个月,这主要是因为自2010-2011年造船业繁荣触顶后,新船交付量显著放缓。

  近年来,船舶大型化趋势越发明显。自2006年2月以来,全球船队共计增加了29760艘船,在此期间平均船舶运力增加了57%,20000载重吨及以上船舶增加了11050艘。目前,油船、散货船和集装箱船船队数量相比15年前分别增加了3656艘、6183艘、1775艘,仅这三个船型领域就占据过去15年来全球船队新增运力(载重吨)的90%。亚洲船东拥有的船队数量增加了19480艘,船舶艘数扩大了42%,总运力(载重吨)增幅更高达115%。

  克拉克森的数据显示,截止2020年年底,全球商船船队运力为21.27亿载重吨,2019年为20.65亿载重吨,2018年为19.83亿载重吨,2017年为18.49亿载重吨。在全部100001艘船船队中,平均船舶运力为21355载重吨,平均船龄21.7年;不过以GT计算,平均船龄仅为10.9年。其中,29%的船舶为油船、散货船(10000载重吨及以上)或集装箱船,62%的船舶为各种形式的货船(客渡船、邮轮、海工船、拖船、挖泥船占绝大多数)。23%的船舶运力在20000载重吨及以上,但44%为2000载重吨/GT以下的“小型船舶”。

  具体包括:原油轮2188艘,成品油轮9243艘,化学品船3966艘,其他油轮412艘。干散货船12344艘,COMBO船11艘。气体船方面,LPG船1504艘,而LNG船舶634艘。集装箱船5447艘,多用途船3158艘,杂货船15477艘。滚装船833艘,汽车滚装船756艘,冷藏船1467艘。此外,多种类型的海工船数量达到4499艘。

  据估计,全球船队总价值为9760亿美元,总运力21亿载重吨,总吨位14亿GT。2020年为9503亿美元,2019年为9935亿美元,2018年为9519亿美元,2017年为9329亿美元。

  随着航运业正在进行低碳燃料过渡,按GT计算25%的船舶运力为现代环保船舶,20%安装了脱硫装置,16%配备了至少一种节能技术(EST)。19%的船舶由中国建造(按GT计算占比28%),22%由日本建造(按GT计算占比26%),8%由韩国建造(按GT计算占比33%)。46%的船舶由亚洲船东所有,30%由欧洲船东所有,不过以GT计算欧洲船东持有船舶占比高达43%。

  展望未来,克拉克森指出,当前全球手持订单仅为3406艘,占现有船队比例不足3.5%,因此接下来船队增速可能相当温和。不过,未来几年船舶行业将迎来前所未有的船队更新和技术变革时期。当前手持订单中有557艘在建新船使用替代燃料,按GT计算占比29%。可以预见,“燃料过渡”将在未来全球船队发展道路上发挥关键作用。

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货
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