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船载集装箱落水事故为何频发(上篇)

hd.jctrans.com 2021/2/9 8:20:00 《航运交易公报》2021年第6期

导读: 在海洋网联旗下“ONE APUS”轮重大集装箱倒塌落水事故的阴霾还未消散之际,1月20日,马士基在其官网对外公布,“TP6 MAERSK ESSEN”号1月16日由中国厦门前往美国洛杉矶途中遭遇恶劣天气,导致约750只集装箱落海,还有其他一些在船的集装箱受损。

  在海洋网联旗下“ONE APUS”轮重大集装箱倒塌落水事故的阴霾还未消散之际,1月20日,马士基在其官网对外公布,“TP6 MAERSK ESSEN”号1月16日由中国厦门前往美国洛杉矶途中遭遇恶劣天气,导致约750只集装箱落海,还有其他一些在船的集装箱受损。无独有偶,近期长荣海运和以星航运也报告了有船载集装箱落水事故的发生。接二连三的集装箱倒塌落水事故再次引起了航运业的极大关注,也给班轮公司带来了不小的经济损失。

  船载集装箱落水频发

  世界航运委员会统计的2008—2019年全球集装箱海上落水事故案件数据显示,这12年平均每年船载集装箱落水数量达1382只。根据业内报告的信息可以初步得出结论,非航行事故导致的落水案件应该占比更多。2020年至今,在公开信息渠道能查询到的全球集装箱落水事故已经有9起,落水集装箱总数约3067只(见图)。

  2020年5月24日,5510TEU型船“APL ENGLAND”号,在澳大利亚悉尼东南约40海里恶劣天气下,船舶突然失去动力,船舶断电导致集装箱船剧烈晃动,造成40只集装箱落水、74只集装箱受损,澳大利亚海事安全局后介入调查。

  2020年11月30日,海洋网联旗下14052TEU型船“ONE APUS”号,在从中国盐田到美国长滩的途中遇到恶劣天气,致使1816只集装箱脱落并掉入海中。“ONE APUS”号集装箱落水创下了在非航行事故下单船集装箱落水的最多纪录。

  2021年1月2日,长荣海运旗下9466TEU型船“EVER LIBERAL”号,在从韩国釜山驶往美国洛杉矶途中,在日本九州岛西南20海里处遭遇巨浪和强风,导致36只40尺集装箱落水,另外还有21只40尺集装箱在船上倒塌。

  虽然世界航运委员会发布的集装箱落水事故报告显示每年都有一定数量的集装箱落水事故,但不得不说,从2020年下半年至今,集装箱落水事故确实发生过频。业内普遍认为这与2020年下半年开始的集装箱运费疯涨、船舶的装箱率激增和航速增加、航线设计以及新冠肺炎疫情等因素都有关系。

  班轮业防止集装箱落水的努力

  虽然每年落水的几千只集装箱的数量占全球每年经班轮周转的2.26亿只的箱量微乎其微,但是落水集装箱的损失不会被均摊,是实实在在需要所涉班轮公司和保险人埋单的。因此,班轮业一直致力于多方合作,加强集装箱运输的安全。

  1. 《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)修正案要求集装箱重量验证成为船舶装载的一项法定约束,大大减少了误报箱重的情况,进而也能减少由此带来的海上集装箱落水事故。

  2. 国际海事组织、国际劳工组织和欧洲经济委员会联合行业组织制定了一项货物运输单元包装工作守则(2014年底获批),内容涉及提高集装箱安全操作的相关事项。

  3. 为支持国际海事组织在加强集装箱安全运输方面的努力,国际标准化组织修订了有关绑扎设备和角铸件的标准,新标准已于2015年生效。

  4. 2019年9月,世界航运委员会建议国际海事组织货物运输分委会统一集装箱安全公约和ISO1496-1号标准中有关集装箱堆垛强度的要求,并指出这也可能是造成集装箱在航中倒塌落水的一个原因。

  5. 世界航运委员会联合欧盟向国际海事组织安全委员会提交一份提案,提出了关于强制报告海上失踪集装箱的新产出的建议。班轮业支持这一强制性报告规定,并将继续提倡尽早实施有效和实际的规定。

  6. 国际海事组织修改了有关检查货物运输单元的指南,明确检查标准应适用于所有种类货物的容器单元。同时该指南的修改也充分参考了国际海事组织、国际劳工组织和欧洲经济委员会对货物运输单元包装守则的实践经验。

  业界还能做些什么

  由于集装箱操作和运输的特殊性,防止集装箱落水事故的发生绝不仅仅是船舶单方面的事情,还需要整个行业的共同努力,至少能从以下几方面来完善工作,尽量减少或避免集装箱落水事故的发生。

  1. 船方应严格审核码头预配中心的预配图,并要求根据船方的反馈及时修改预配方案。

  2. 船长合理安排甲板锁具备品的清点、检查、维修和替换工作,开航前安排指定人员在码头检查,避免船舶锁具的遗失。

  3. 预配图一经船方确认,不允许港口操作随意改动,任何变化都应征得船方同意。虽然这一点很难做到,但船方还是要立场坚定,反复强调。

  4. 船员检查绑扎应全面具体,包括拉杆和松紧器以及底锁上锁、基座无变形损坏、自动锁到位等。

  5. 船长和大副尽可能在天气允许的情况下安排船员对底锁、松紧器、安全销、拉杆进行上紧或锁住,如发现用于固定集装箱的自动锁故障或松动甚至脱位,卸货后应及时回收进行维修或更换。

  6. 船长要敢于挑战气导的推荐,船上应多保留与气导推荐不符的实际海况和气象要素的证据,照片、视频、日志记录,船长声明等这些都能为后续可能发生的租约纠纷提供非常有力的证据。

  (下篇介绍的是集装箱落水事故原因,包括配积载、绑扎、航行、天气和海况等多方面综合影响)

  (作者单位:中国船东互保协会)

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货
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